Berikutini adalah bahan dan alat yang digunakan dalam membuat mesin penetas telur sederhana. Alat dan bahan untuk membuat mesin penetas telur. Siapkan Triplek bekas, buat dengan ukuran 40 x 40 x 40; Termostat telur; Lampu bohlam 5 watt (bukan lampu neon atau Led) Dudukan lampu; Kabel;
Anda tidak harus menjadi Jay Leno untuk memiliki sepeda motor bertenaga jet, dan kami akan menunjukkan kepada Anda bagaimana membuat jet Anda sendiri menjadi hak di sini untuk menyalakan kendaraan aneh Anda. Ini adalah proyek yang sedang berlangsung, dan banyak info tambahan akan segera tersedia di situs web kami. Lihat versi lengkapnya di // ini dipersembahkan oleh Bad Brothers Racing dan Gary's Jet Journal// Membangun mesin jet Anda sendiri bisa berbahaya. Kami sangat menyarankan agar Anda mengambil semua tindakan pencegahan keamanan yang sesuai ketika berhadapan dengan mesin, dan menggunakan sangat hati-hati saat mengoperasikan mesin jet. Cedera serius atau kematian dapat terjadi saat mengoperasikan mesin turbin jet di dekat, karena bahan bakar peledak dan bagian yang bergerak. Sejumlah besar energi potensial dan kinetik disimpan di mesin operasi. Selalu gunakan hati-hati dan penilaian yang baik saat mengoperasikan mesin dan mesin, dan kenakan pelindung mata dan pendengaran yang tepat. Baik Bad Brothers Racing atau Gary's Jet Journal tidak bertanggung jawab atas penggunaan Anda atau penyalahgunaan informasi yang terkandung di 1 Munculkan Desain Dasar untuk Mesin Anda Saya memulai proses pembuatan mesin saya dengan desain di Solid Works. Saya merasa jauh lebih mudah untuk bekerja dengan cara ini, dan membuat bagian-bagian menggunakan proses pemesinan CNC menghasilkan hasil akhir yang jauh lebih baik. Hal utama yang saya sukai tentang menggunakan proses 3D adalah kemampuan untuk melihat bagaimana bagian-bagian akan cocok bersama sebelum pembuatan, sehingga saya dapat membuat perubahan sebelum menghabiskan berjam-jam pada suatu bagian. Langkah ini benar-benar tidak perlu, karena siapa pun dengan keterampilan menggambar yang baik dapat membuat sketsa desain di belakang amplop dengan lebih cepat. Ketika mencoba memasukkan seluruh mesin ke dalam tugas akhir, sepeda jet, itu pasti akan banyak membantu. Saya juga menyarankan agar mendapatkan jawaban terbaik untuk pertanyaan jika Anda mencoba membangun mesin jet atau proyek berbasis turbin, berlangganan ke grup pengguna adalah cara yang harus dilakukan. Tahun pengalaman gabungan dari berbagai pengguna terbukti sangat berharga, dan saya biasa di forum Turbin Gas DIY Groups 2 Dapatkan Charger Turbo Anda dan Bersembunyi di Garasi Membangun Alat Bertenaga Jet Gila Anda! Berhati-hatilah saat memilih turbocharger Anda! Anda membutuhkan turbo besar dengan saluran masuk turbin tunggal tidak dibagi. Semakin besar turbo, semakin dorong mesin selesai Anda akan menghasilkan. Saya suka turbo dari mesin diesel besar dan peralatan pemindah bumi. Penggunaan salah satu turbo ini akan menghasilkan daya dorong yang cukup untuk menggerakkan kendaraan dengan cukup baik. Yang terbaik adalah membeli unit yang dibangun kembali jika memungkinkan. Ebay adalah cara untuk pergi ke sini, karena Anda benar-benar dapat menghemat uang. Sebagai aturan umum, ukuran turbo tidak terlalu besar seperti ukuran induser. Induser adalah area yang terlihat dari bilah kompresor yang dapat dilihat ketika melihat kompresor turbo dengan penutup selubung menyala. Melihat turbo di sini akan menunjukkan bahwa inlet udara cukup besar dengan diameter hampir 5 inci, sedangkan bilah induser yang terlihat hanya berdiameter 3 inci. Ini banyak untuk menciptakan daya dorong yang cukup untuk mengendarai sepeda motor mini, go kart, atau kendaraan kecil lainnya. Turbo dalam gambar adalah Cummins ST-50 dari truk roda 18 3 Mengukur Ukuran Ruang Pembakaran Berikut ini adalah ikhtisar cepat dari proses bagaimana jet bekerja dan bagaimana menentukan ukuran ruang bakar yang akan Anda buat untuk mesin jet Anda. Ruang pembakaran berfungsi dengan memungkinkan udara tekan yang berasal dari kompresor turbo dicampur dengan bahan bakar dan dibakar. Gas panas kemudian keluar melalui bagian belakang ruang bakar untuk bergerak melalui tahap turbin turbo di mana turbin mengekstrak daya dari gas yang bergerak dan mengubahnya menjadi energi poros rotasi. Poros putar ini kemudian menggerakkan kompresor yang terhubung ke ujung lain untuk membawa lebih banyak udara untuk membuat proses berlanjut. Setiap energi tambahan yang tersisa di gas panas saat mereka melewati turbin menciptakan daya dorong. Cukup sederhana, tetapi sebenarnya agak rumit untuk dibangun dan dilakukan dengan benar. Ruang pembakaran terbuat dari sepotong besar baja berbentuk tabung dengan penutup di kedua ujungnya. Bagian dalam ruang pembakaran adalah flametube. Flametube ini terbuat dari sepotong pipa yang lebih kecil yang membentang sepanjang ruang pembakaran dan memiliki banyak lubang yang dibor di dalamnya. Lubang memungkinkan udara terkompresi untuk melewati dalam rasio tertentu yang bermanfaat untuk 3 langkah. Langkah pertama adalah mencampur udara dan bahan bakar. Proses pembakaran juga dimulai di sini. Langkah ke adalah menyediakan udara untuk penyelesaian pembakaran, dan langkah ketiga adalah memasok udara pendingin untuk menurunkan suhu sebelum aliran udara bersentuhan dengan bilah turbin. Untuk menghitung dimensi flametube, Anda menggandakan diameter induser turbocharger Anda, dan ini akan memberi Anda diameter flametube. Lipat gandakan diameter induser turbo x 6, dan ini akan memberi Anda panjang flametube. Sekali lagi, induser dari turbo adalah bagian dari bilah kompresor yang dapat dilihat dari bagian depan turbo dengan penutup atau rumah. Sementara roda kompresor dalam turbo mungkin berdiameter 5 atau 6 inci, induser akan jauh lebih kecil. Induser dari turbos yang ingin saya gunakan model ST-50 dan VT-50 berdiameter 3 inci, sehingga dimensi tabung api akan berdiameter 6 inci kali 18 inci. Ini tentu saja merupakan titik awal yang direkomendasikan, dan dapat sedikit dikaburkan. Saya ingin ruang pembakaran yang sedikit lebih kecil sehingga saya memutuskan untuk menggunakan flametube diamter 5 inci dengan panjang 10 inci. Saya memilih flametube berdiameter 5 inci terutama karena pipa itu mudah didapat sebagai pipa knalpot truk diesel. Panjang 10 inci sudah diketahui karena mesin akan masuk ke kerangka sepeda motor kecil dari sepeda mini jet pada akhirnya. Dengan ukuran tabung api dihitung, Anda kemudian dapat menemukan ukuran ruang bakar. Karena flametube akan muat di dalam ruang bakar, rumah ruang bakar harus memiliki diameter yang lebih besar. Titik awal yang disarankan adalah memiliki ruang minimum 1 inci di sekitar flametube, dan panjangnya harus sama dengan flametube. Saya memilih rumah ruang pembakaran berdiameter 8 inci, karena cocok dengan kebutuhan ruang udara dan ini merupakan ukuran yang umum tersedia dalam tabung baja. Dengan flametube berdiameter 5 inci, saya akan memiliki celah 1, 5 inci antara flamtube dan rumah ruang bakar. Cobalah menggunakan pipa baja daripada pipa jika memungkinkan. Perbedaan antara pipa 8 inci dan pipa 8 inci adalah bahwa pipa akan diukur pada diameter luar 8 inci dan Anda kemudian memilih ketebalan "dinding" yang Anda butuhkan. Saya memilih ketebalan dinding 1/8 inci untuk mesin saya. Pipa baja 8 inci akan memiliki dimensi bagian dalam kira-kira 8 inci dan ketebalan dinding ditentukan oleh jadwal atau angka kekuatan seperti "jadwal 40" atau "jadwal 80" Pipa baja cenderung lebih tebal di "dinding" daripada tabung, dan dapat menambah bobot keseluruhan mesin. Sekarang setelah Anda memiliki dimensi kasar yang akan Anda gunakan untuk mesin jet Anda, Anda dapat melanjutkan untuk menyatukannya dengan tutup di ujungnya dan injektor bahan bakar. Semua bagian ini bergabung untuk membentuk ruang pembakaran yang 4 Merakit Ruang Pembakaran - Mempersiapkan Cincin Akhir Untuk membuat ruang bakar menghasilkan baut sederhana bersama-sama, saya menggunakan metode membangun cincin yang tidak hanya akan memberikan permukaan yang ujung bautnya dapat dibaut, tetapi mereka juga akan menahan flametube yang dipusatkan di ruang pembakaran. Cincin dibuat dengan diameter luar 8 inci dengan diameter dalam 5 dan 1/32 inci. Ruang ekstra yang disediakan oleh inci 1/32 akan membuat memasukkan flametube lebih mudah ketika konstruksi selesai, dan juga akan berfungsi sebagai penyangga untuk memungkinkan beberapa ekspansi flametube saat menjadi panas. Cincin terbuat dari baja plat 1/4 inci dan saya memiliki potongan laser tambang dari gambar 3D yang saya buat dalam karya padat. Saya menemukan rute ini jauh lebih mudah daripada mencoba mengolah bagian-bagiannya. Anda dapat menggunakan mesin giling, jet air, atau alat-alat tangan untuk membuat cincin. Metode apa pun yang memberikan hasil yang dapat diterima akan berhasil. Ketebalan 1/4 inci akan memungkinkan cincin untuk dilas dengan kemungkinan warpage yang lebih sedikit, dan akan memberikan dasar pemasangan yang stabil untuk tutup ujung. Mereka juga akan memungkinkan untuk flametube dibangun 3/16 inci lebih pendek dari total panjang ruang pembakaran untuk memungkinkan ekspansi dalam bidang aksial karena menjadi panas dari proses pembakaran. 12 lubang baut disediakan di sekitar cincin dalam pola melingkar untuk pemasangan tutup ujung. Dengan mengelas mur di bagian belakang lubang-lubang ini, baut dapat dimasukkan ke dalam. Ini merupakan persyaratan karena sisi belakang cincin tidak dapat diakses untuk memegang mur dengan kunci pas yang pernah dipasang pada ruang bakar. Anda masih bisa mengganti mur di dalam ruang bakar jika ada yang mau dilepas, menjadikan ini metode yang lebih baik dengan mengetuk lubang pada cincin untuk mencari benang. Tiga lasan paku yang ditempatkan pada setiap flat kacang harus memegangnya cukup kencang agar tetap di 5 Merakit Ruang Pembakaran - Pengelasan pada Cincin Akhir Dengan cincin akhir siap, mereka dapat dilas ke rumah bakar. Perumahan pertama harus dipotong dengan panjang yang tepat dan ujungnya dikuadratkan sehingga semuanya akan sejajar dengan benar. Mulailah dengan mengambil selembar papan poster besar dan melilitkannya di sekitar tabung baja sehingga ujung-ujungnya saling berhadapan dan papan poster itu ditarik dengan kencang. Seharusnya membuat bentuk silinder di sekitar tabung, dan ujung papan poster akan bagus dan persegi. Geser papan poster ke salah satu ujung tabung sehingga ujung tabung dan ujung silinder posterboard hampir menyentuh, pastikan ada cukup ruang untuk membuat tanda di sekitar tabung sehingga Anda dapat menggiling flush logam dengan tanda. Ini akan menguadratkan salah satu ujung tabung. Sebagian besar pemasok logam memotong pipa dengan gergaji pita, dan margin kesalahan untuk potongan mereka adalah plus atau minus 1/16 inci, yang bisa menghasilkan potongan yang kurang sempurna dan ujung yang goyah jika Anda tidak meluruskannya terlebih dahulu. Selanjutnya ukur dari ujung kuadrat ke arah yang lain untuk panjang yang Anda inginkan untuk ruang bakar dan tabung api. Karena cincin akhir yang akan dilas masing-masing berukuran 1/4 inci, pastikan untuk mengurangi 1/2 inci dari pengukuran Anda terlebih dahulu. Karena pembakar saya akan memiliki panjang 10 inci, pengukuran saya akan diambil pada 9, 5 inci. Tandai tabung, dan gunakan papan poster untuk membuat tanda yang bagus di sekeliling pipa seperti sebelumnya. Saya menemukan bahwa menggunakan cut off wheel di sudut penggiling melakukan pekerjaan memotong tabung setebal 1/8 inci dengan sangat baik. Buat sapuan genap yang bagus dengan roda, dan putar tabung saat Anda memotong sedikit lebih dalam dengan setiap lintasan. Jangan khawatir membuat potongan sempurna, bahkan Anda harus meninggalkan sedikit bahan dan membersihkannya nanti. Saya suka menggunakan flap disc di sudut penggiling untuk pembersihan akhir. Setelah potongan dibuat dan dibersihkan, gunakan flap disc untuk memiringkan tepi luar kedua ujung tabung sedikit untuk mendapatkan penetrasi las yang baik. Tabung kemudian siap untuk pengelasan. Dengan menggunakan klem pengelasan magnetik, posisikan ujung cincin di ujung tabung dan pastikan semuanya rata dengan tabung. Tempatkan lasan paku di 4 sisi cincin, dan biarkan dingin. Setelah paku payung dipasang, gunakan lasan jahitan dengan panjang sekitar 1 inci untuk menutup manik-manik las di sekitar cincin. Buat las stich, kemudian bergantian ke sisi lain dan lakukan hal yang sama. Gunakan busana yang mirip dengan mengencangkan mur roda pada mobil, juga disebut pola "bintang". Jangan terlalu memanaskan logam, sehingga Anda dapat menghindari melengkungkan cincin. Saat kedua cincin dilas, giling lasan dengan halus agar terlihat bagus. Ini opsional, tetapi itu hanya membuat seluruh pembakaran terlihat jauh lebih 6 Merakit Ruang Pembakaran - Membuat Penutup Akhir Dengan selubung ruang bakar utama selesai, Anda akan membutuhkan 2 tutup ujung untuk unit ruang bakar. Satu ujung tutup akan menjadi sisi injektor bahan bakar, dan yang lainnya akan mengarahkan gas buang panas ke turbin. Buat 2 piring dengan diameter yang sama dari ruang bakar Anda, dalam kasus kami akan menjadi 8 inci. Tempatkan 12 lubang baut di sekeliling perimeter agar sejajar dengan lubang baut pada cincin ujung sehingga bisa dipasang nanti. 12 hanya jumlah baut yang saya gunakan, Anda dapat menggunakan lebih atau kurang pada cincin dan tutup ujung. Tutup injektor hanya perlu memiliki 2 lubang di dalamnya. Satu untuk injeksi bahan bakar, dan lainnya untuk busi. Anda dapat menambahkan lebih banyak lubang untuk lebih banyak injektor jika Anda suka, karena ini adalah pilihan pribadi. Saya akan menggunakan 5 injector, dengan satu di tengah dan 4 di pola melingkar di sekitarnya. Satu-satunya persyaratan adalah bahwa injektor ditempatkan sehingga mereka berakhir di flametube ketika bagian tersebut dibaut bersama-sama. Untuk desain kami, ini berarti bahwa mereka harus masuk ke tengah lingkaran diamter 5 inci di tengah tutup ujung. Saya menggunakan lubang 1/2 inci untuk memasang injektor. Sedikit mengimbangi dari pusat, Anda akan menambahkan lubang untuk busi Anda. Lubang harus dibor dan disadap untuk ulir 14mm x yang sesuai dengan busi. Sekali lagi, desain dalam gambar akan memiliki 2 busi, dan ini hanya masalah pilihan bagi saya jika salah satu busi memilih untuk keluar dari layanan. Pastikan bahwa busi juga berada dalam batas flametube karena akan berhubungan dengan penutup ujung. Dalam foto topi injektor, Anda dapat melihat tabung kecil yang menjulur dari tutupnya. Ini untuk pemasangan injektor. Seperti yang saya katakan, saya akan memiliki 5 dari mereka, tetapi Anda dapat bertahan dengan satu di tengah untuk upaya pertama Anda. Tabung dibuat dari tabung berdiameter 1/2 inci dengan diameter dalam 3/8 inci. Panjangnya dipotong menjadi 1, 25 inci, setelah itu bevel ditempatkan di tepi dengan membuangnya di bor tekan dan memutarnya sementara penggiling sudut digunakan untuk membuat bevel. Ini adalah trik kecil rapi yang menghasilkan hasil yang layak. Kedua ujungnya diulir dengan ulir pipa runcing 1/8 inci NPT. Saya memegang tabung di catok di bawah bor tekan dan membuang keran pipa sehingga saya bisa memulai thread bagus dan lurus di tabung. setelah memulai utas, saya menyelesaikannya dengan tangan memutar keran ke kedalaman yang diperlukan. Mereka dilas di tempat dengan 1/2 inci dari tabung yang menonjol dari setiap sisi piring. Jalur suplai bahan bakar akan menempel di satu sisi dan injektor akan berulir ke sisi lainnya. Saya suka mengelasnya ke bagian dalam piring untuk membuat bagian luar ruang bakar memiliki penampilan yang bersih. Untuk membuat tutup gas buang, Anda harus memotong lubang untuk melepaskan gas panas. Dalam kasus saya, saya mengukurnya dengan dimensi yang sama dengan pintu masuk turbin gulir pada turbo. Ini adalah 2 inci kali 3 inci di turbo kami. Piring kecil, atau flens turbin kemudian dibuat untuk melesat ke rumah turbin. Flange turbin harus memiliki bukaan dengan ukuran yang sama dengan inlet turbin, ditambah empat lubang baut untuk mengamankannya ke turbo. Tutup ujung knalpot dan flens turbin dapat dilas bersama-sama dengan membuat bagian kotak persegi panjang sederhana untuk digunakan di antara keduanya. Pada foto manifold buang di bawah ini, Anda dapat melihat flensa turbin ke kanan dan tutup knalpot menghadap ke bawah di tanah. Lengkungan transisi harus dibuat untuk aplikasi yang akan dilihat mesin ini pada sepeda jet, tetapi bisa dengan mudah dibuat hanya dengan bagian lurus yang sederhana pada bagian persegi panjang yang dibuat dari baja lembaran. Weld bagian bersama-sama menjaga lasan Anda di bagian luar potongan hanya sehingga aliran udara tidak akan memiliki penghalang atau turbulensi yang dibuat oleh manik-manik las di 7 Merakit Ruang Pembakaran - Membautnya Bersama Anda sekarang semakin dekat dengan memiliki mesin jet finshed. Sudah waktunya untuk mengunci bagian-bagian bersama untuk melihat apakah semuanya cocok sebagaimana mestinya. Mulailah dengan membautkan flens turbin dan rakitan penutup ujung manifold buang ke turbo Anda. Kemudian baut housing pembakaran ke rakitan knalpot, dan akhirnya baut injektor baut ke housing bakar utama. Jika Anda telah melakukan semuanya dengan benar sejauh ini, itu akan terlihat mirip dengan gambar kedua di bawah ini. Jika tidak, buat cadangan dan lihat di mana Anda membuat kesalahan. Penting untuk dicatat bahwa bagian turbin dan kompresor turbo dapat diputar satu sama lain dengan melonggarkan klem di tengah. Turbo yang berbeda menggunakan banyak jenis klem, tetapi harus mudah untuk melihat baut mana yang harus dilonggarkan untuk membuat bagian-bagiannya berputar. Dengan bagian-bagian yang terpasang dan orientasi set turbo Anda, Anda harus membuat pipa yang akan menghubungkan lubang keluar kompresor ke rumah bakar. Pipa ini harus memiliki diameter yang sama dengan outlet kompresor, dan pada akhirnya akan melekat pada kompresor dengan karet atau selang silikon. Ujung yang lain harus sesuai dengan rata dengan pembakar dan dilas ke tempatnya setelah lubang telah dipotong ke sisi perumahan pembakar. Tidak masalah di mana lubang berada di sisi ruang bakar, asalkan udara memiliki jalan mulus yang bagus untuk masuk. Ini berarti tidak ada sudut yang tajam, dan menjaga lasan di bagian luar. Untuk ruang bakar kami, saya memilih untuk menggunakan sepotong pipa knalpot berdiameter 3, 5 inci yang mandrel bengkok. Gambar di bawah ini menunjukkan pipa buatan tangan yang dirancang untuk menjadi lebih besar dan memperlambat udara sebelum memasuki ruang bakar. Anda sekarang harus memiliki jalur bersih yang bagus agar udara dapat mengambil semua jalan dari saluran masuk kompresor, turun pipa ke ruang bakar, melalui manifold buang, dan melewati bagian turbin. Semuanya harus cukup kedap udara, dan Anda harus memeriksa semua pengelasan untuk memastikan bahwa itu padat. Meniup peniup daun melalui bagian depan mesin harus menyebabkan udara mengalir dan memutar bilah 8 Membuat Tabung Api Nah, bagi banyak pembangun, ini dianggap sebagai bagian tersulit. Tabung api adalah apa yang memungkinkan udara masuk ke tengah ruang bakar, tetapi menjaga api tetap di tempat sehingga harus keluar ke sisi turbin saja, dan bukan sisi kompresor. Gambar di bawah ini adalah tampilan flametube harian Anda. Dari kiri ke kanan, pola lubang memiliki nama dan fungsi khusus. Lubang kecil ke kiri adalah lubang primer, lubang tengah lebih besar adalah sekunder, dan terbesar ke kanan adalah lubang tersier atau pengenceran. perhatikan bahwa ada juga beberapa lubang kecil tambahan dalam desain ini untuk membantu membuat tirai udara agar dinding flametube lebih dingin Lubang utama memasok udara untuk bahan bakar dan pencampuran udara, dan di sinilah proses pembakaran dimulai. Lubang sekunder memasok udara untuk menyelesaikan proses pembakaran. Lubang tersier atau pengenceran memberikan udara untuk pendinginan gas sebelum meninggalkan ruang bakar, sehingga tidak terlalu panas bilah turbin di turbo. Ukuran dan penempatan lubang adalah persamaan matematika terbaik dan mimpi buruk logistik terburuk. Untuk mempermudah proses menghitung lubang, saya telah menyediakan program di bawah ini yang akan membantu Anda. Ini adalah program windows, jadi jika Anda menggunakan Mac atau Linux, Anda harus mengerjakan persamaannya dengan tangan. Program, Jet Spec Designer, adalah program yang hebat, dan juga dapat digunakan untuk menentukan daya dorong turbo tertentu. Untuk perhitungan panjang lubang flametube dan penjelasan mendalam tentang hal-hal, silakan kunjungi situs web kami di // Sebelum membuat lubang di flametube, Anda perlu mengukurnya agar pas dengan ruang bakar. Karena ruang bakar kami sepanjang 10 inci yang diukur dari bagian luar cincin ujungnya satu sisi ke sisi yang lain, Anda perlu memotong flametube dengan panjang itu pastikan Anda memotong agar sesuai dengan panjang pembakaran Anda. Gunakan papan poster yang melilit flametube untuk menyiku salah satu ujung, lalu ukur dan potong yang lain. Saya akan menyarankan membuat flametube hampir 3/16 inci lebih pendek untuk memungkinkan ekspansi untuk logam karena menjadi panas. Itu masih akan dapat ditangkap di dalam cincin akhir, dan akan "mengambang" di dalamnya. Setelah dipotong memanjang, pergilah ke lubang itu. Akan ada banyak dari mereka, dan mata bor "unibit" atau steped sangat berguna untuk dimiliki di sini. Flametube dapat terbuat dari stainless atau baja ringan biasa. Stainless tentu saja akan bertahan lebih lama dan tahan panas lebih baik dari baja ringan. Lampiran Unduh 9 Menyalurkan Sistem Bahan Bakar dan Minyak Sekarang setelah tabung api telah dibor, buka rumah bakar dan masukkan di antara cincin sampai masuk ke belakang dengan tutup knalpot. Pasang kembali tutup sisi injektor dan kencangkan baut. Saya suka menggunakan baut tutup kepala hex hanya untuk tampilan mereka, tetapi kenyamanannya juga bagus karena Anda tidak perlu gelisah dengan kunci pas biasa. Sekarang Anda perlu mendapatkan beberapa bahan bakar ke sistem, dan beberapa minyak ke bantalan. Bagian ini tidak serumit kelihatannya pertama kali. Untuk sisi bahan bakar Anda akan membutuhkan pompa yang mampu tekanan tinggi dan aliran setidaknya 20 galon per jam. Untuk hal-hal sisi minyak Anda akan membutuhkan pompa yang mampu setidaknya 50 psi tekanan dengan aliran sekitar 2-3 galon per menit. Untungnya, jenis pompa yang sama dapat digunakan untuk keduanya. Saran saya adalah nomor model pompa Shurflo 8000-643-236. Alternatif lain adalah pompa power steering, pompa tungku, dan pompa bahan bakar otomotif. Harga terbaik yang saya temukan di Shurflo adalah dari // dan saat ini $ 77 AS. Jangan berhemat dan membeli pompa Shurflo lainnya yang terlihat sama tetapi lebih murah. Katup dan segel di pompa tidak akan bekerja dengan produk berbasis minyak bumi dan saya tidak dapat menjamin bahwa Anda akan memiliki banyak keberuntungan dengan mereka. Saya telah menyediakan diagram untuk sistem bahan bakar, dan sistem minyak untuk turbo akan bekerja dengan cara yang sama. Jika pompa Anda tidak memiliki bypass kembali secara langsung di atasnya Shurflow tidak, tetapi beberapa pompa tungku melakukannya maka Anda dapat menghilangkan bypass pompa karena hanya ada di sana untuk menangkap angin dari pompa itu sendiri. Gagasan sistem perpipaan adalah untuk mengatur tekanan dengan pengaturan katup bypass. Pompa akan selalu memiliki aliran penuh dengan metode ini, dan setiap cairan yang tidak digunakan akan dikembalikan ke tangki penampungnya. Dengan menempuh rute ini, Anda akan menghindari tekanan balik pada pompa dan pompa akan bertahan lebih lama juga. Sistem akan bekerja dengan baik untuk sistem bahan bakar dan minyak. Untuk sistem oli, Anda harus memiliki filter dan pendingin oli, yang keduanya akan mengantri setelah pompa, tetapi sebelum katup bypass. Untuk pendingin oli, saya sarankan pendingin transisi B&M. Filter oli dapat menjadi sekrup biasa pada tipe dengan menggunakan mount filter oli jarak jauh. Pastikan bahwa semua jalur yang menuju turbo terbuat dari "garis keras" seperti pipa tembaga dengan fitting kompresi. Garis fleksibel seperti karet dapat meledak dan berakhir dengan bencana. Minyak atau bahan bakar yang mengenai rumah turbin panas akan terbakar dengan sangat cepat. Yang juga perlu diperhatikan adalah tekanan yang terlibat dalam sistem pompa ini. Selang karet akan melunak dengan panas, dan tekanan tinggi dari pompa akan menyebabkan garis putus dan terlepas dari alat kelengkapan. Aman dan gunakan garis keras. Itu hanya semurah garis fleksibel. ANDA TELAH DIPERINGATKAN DARI BAHAYA, JADI SAYA TIDAK MENERIMA TANGGUNG JAWAB UNTUK ANDA TIDAK AKAN KAMU MENGIKUTI INSTRUKSI! Saat menyalurkan saluran oli ke turbo, pastikan inlet oli Anda ada di atas turbo, dan saluran pembuangan ada di bagian bawah. Lubang masuk biasanya lebih kecil dari dua bukaan. Jika Anda menggunakan turbo berpendingin air, tidak perlu menggunakan jaket air sama sekali, dan tidak ada yang perlu dihubungkan ke port ini. Ini hanya akan berguna jika Anda ingin memasok aliran air untuk mendinginkan turbo saat dimatikan. Tangki untuk bahan bakar bisa berapapun ukurannya, dan tangki minyak harus mampu menampung setidaknya satu galon. Jangan letakkan tali penjemputan di dekat garis balik dalam tangki, atau aerasi yang disebabkan oleh cairan yang kembali akan menyebabkan gelembung udara masuk ke dalam jalur penjemputan dan pompa akan berlubang dan kehilangan tekanan! Untuk injektor bahan bakar, saya merekomendasikan nozel HAGO dari McMaster Carr // Lihat halaman 1939 dari katalog online untuk nozel gerimis air dalam stainless steel. Mesin dengan ukuran ini akan membutuhkan aliran sekitar 14 galon per jam pada bor penuh. Untuk sistem oli saya, saya menggunakan Castrol 5w20 sepenuhnya sintetis sekarang. Minyak sintetis sepenuhnya dengan viskositas rendah adalah suatu keharusan. Sintetis sepenuhnya akan memiliki titik nyala jauh lebih tinggi dan lebih kecil kemungkinannya untuk menyala, dan viskositas rendah akan membantu turbin untuk mulai berputar lebih mudah. Untuk informasi lebih lanjut tentang menghitung kebutuhan bahan bakar dan semacamnya, saya sarankan Anda bergabung dengan grup pengguna seperti grup pengguna Forum DIY "DIYgasturbines". Ada banyak informasi di sana, dan saya adalah anggota biasa. Ahh, Anda akan membutuhkan sumber pengapian! Karena ada banyak cara untuk mendapatkan percikan dari busi saya bahkan tidak akan mencoba untuk melakukannya secara mendalam. Saya serahkan pada Anda untuk mencari di internet rangkaian tegangan tinggi yang bagus untuk mendapatkan percikan, atau Anda bisa murah dan mengirimkan relay flasher otomotif ke koil dan mendapatkan percikan yang agak lambat, tetapi dapat digunakan dari colokan Anda. Untuk daya ke semua sistem 12 volt, saya ingin menggunakan baterai sel sel tertutup 12 volt 7 atau 12 amp seperti yang digunakan dalam alarm pencuri dan pencadangan baterai. Mereka kecil, ringan, dan sangat cocok untuk tugas itu, ditambah lagi mereka cocok dengan jet cart atau kendaraan kecil lainnya. Ok, jadi Anda sudah sejauh ini. Yang Anda butuhkan sekarang adalah dudukan untuk memasang mesin Anda. Anda dapat melihat test stand yang saya buat di gambar lain di sini dan mendapatkan ide bagaimana membuatnya sendiri. Apakah Anda sudah menyiapkan blower daun? Ok, mari kita mulai! Langkah 10 Bersenang-senanglah Membuat Banyak Kebisingan dan Mengguncang Tanah Saat Mengesankan Teman dan Tetangga dengan Mainan Baru Anda! Ini bagian yang menyenangkan! Mulai mesin baru Anda untuk pertama kalinya. Bagian yang Anda butuhkan adalah ... 1 Mesinnya 2 Pembela Telinga sarung telinga 3 Banyak bahan bakar diesel, minyak tanah, atau jet-a 4 Blower daun 5 kain lap Di sinilah segalanya menjadi menarik. Pertama, Anda mengatur jet di tempat di mana Anda benar-benar dapat memulainya tanpa membuat orang marah dengan suara keras. Kemudian Anda mengisi bahan bakar dengan bahan bakar pilihan Anda. Saya suka menggunakan jet-a karena hanya bekerja dengan baik dan memiliki "bau" yang tepat dari mesin jet. Nyalakan sistem oli Anda dan atur tekanan oli ke minimum 30 psi. Kenakan pembela telinga Anda dan gulung turbin dengan meniup udara melalui mesin dengan blower daun. Ya, Anda dapat menggunakan listrik atau udara mulai pada mesin ini, tetapi itu bukan norma, dan jauh lebih mudah untuk hanya menggunakan leaf blower. Nyalakan sirkuit kunci kontak dan perlahan-lahan oleskan bahan bakar dengan menutup katup jarum pintas pada sistem bahan bakar sampai Anda mendengar bunyi "pop" saat lampu pembakaran menyala. Terus tingkatkan bahan bakar dan Anda akan mulai mendengar deru mesin jet baru Anda. Perlahan-lahan tarik daun blower menjauh dan lihat apakah mesin mempercepat sendiri. Jika tidak, pasang kembali blower daun dan berikan bahan bakar lebih banyak sampai benar. Terakhir nikmati suara mesin baru Anda dan ingat untuk menggunakan waslap untuk membersihkan jika Anda buang air besar di celana! Ada begitu banyak tenaga di mesin ini yang akan mengejutkan Anda sampai kehilangan kontrol tubuh. Video dari mesin kami yang sedang berjalan tersedia sebagai film flash di bawah ini. Kami harap Anda menikmatinya! Anda mungkin perlu memperkecil ukuran browser saat melihatnya agar tidak pixelated. Itu saja. Situs web kami mencakup semua proses pembuatan dan mudah-mudahan akan membantu Anda memulai perjalanan membuat mesin jet Anda sendiri. Pastikan untuk mengirimkan foto kepada kami jika Anda membuatnya sendiri. Combustor kit dapat dibeli dengan menghubungi Russ di Bad Brothers Racing. Kit dan konfigurasi yang berbeda tersedia untuk membantu Anda dalam menciptakan mesin jet Anda. Mesin yang dirakit sepenuhnya juga tersedia untuk pembeli yang memenuhi syarat yang menandatangani pelepasan tanggung jawab. Paket dalam dokumentasi dan desain kit ini adalah Hak Cipta 2006 Bad Brothers Racing, dan tidak boleh direproduksi dengan cara apa pun, juga tidak boleh dijual. Harap diingat bahwa situs web kami didanai oleh sumbangan dan klik pada iklan. Jika Anda merasa murah hati, tolong bantu dengan sumbangan uang. Jika Anda murah, beri kami beberapa "klik untuk penyebabnya" untuk membantu proyek terus berdatangan! Sampai jumpa lagi, dan kami harap Anda menikmati situsnya! Informasi ini disediakan oleh Bad Brothers Racing dan Gary's Jet Journal. Kunjungi situs kami untuk melihat apa yang baru karena kami sering memperbarui dengan proyek-proyek baru dan menarik. // // Lampiran Unduh
Ketikasaya lihar rangkaian sangat sederhana sekali, hanya ada 1 ic saja, biasanya untuk yang harga ratusan ribu dilengkapi dengan transistor. Selanjutnya pola sinyal tersebut akan diterima oleh peralatan elektronik, lalu pola sinyal tersebut akan diterjemahkan menjadi instruksi tertentu. Cara membuat pesawat mainan radio (remote) control.
Berbagai Jenis Mesin Jet Alberto Guglielmi/Taksi/Getty Images Pengantar Turbojet Mesin Turbojet. Ide dasar dari mesin turbojet sederhana. Udara yang diambil dari bukaan di depan mesin dikompresi menjadi 3 sampai 12 kali tekanan aslinya di kompresor. Bahan bakar ditambahkan ke udara dan dibakar di ruang bakar untuk menaikkan suhu campuran fluida menjadi sekitar F hingga F. Udara panas yang dihasilkan dilewatkan melalui turbin, yang menggerakkan kompresor. Jika turbin dan kompresor efisien, tekanan pada pelepasan turbin akan mendekati dua kali tekanan atmosfer , dan tekanan berlebih ini dikirim ke nosel untuk menghasilkan aliran gas berkecepatan tinggi yang menghasilkan daya dorong. Peningkatan substansial dalam daya dorong dapat diperoleh dengan menggunakan afterburner. Ini adalah ruang pembakaran kedua yang diposisikan setelah turbin dan sebelum nosel. Afterburner meningkatkan suhu gas di depan nozzle. Hasil dari peningkatan suhu ini adalah peningkatan sekitar 40 persen daya dorong saat lepas landas dan persentase yang jauh lebih besar pada kecepatan tinggi begitu pesawat berada di udara. Mesin turbojet adalah mesin reaksi. Dalam mesin reaksi, gas yang mengembang mendorong dengan keras ke bagian depan mesin. Turbojet menghisap udara dan mengompres atau meremasnya. Gas mengalir melalui turbin dan membuatnya berputar. Gas-gas ini memantul kembali dan keluar dari bagian belakang knalpot, mendorong pesawat ke depan. Mesin Jet Turboprop Mesin Turboprop. Mesin turboprop adalah mesin jet yang dipasang pada baling-baling. Turbin di bagian belakang diputar oleh gas panas, dan ini memutar poros yang menggerakkan baling-baling. Beberapa pesawat kecil dan pesawat angkut ditenagai oleh turboprop. Seperti halnya turbojet, mesin turboprop terdiri dari kompresor, ruang bakar, dan turbin, tekanan udara dan gas digunakan untuk menjalankan turbin, yang kemudian menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kompresor. Dibandingkan dengan mesin turbojet, turboprop memiliki efisiensi propulsi yang lebih baik pada kecepatan penerbangan di bawah sekitar 500 mil per jam. Mesin turboprop modern dilengkapi dengan baling-baling yang memiliki diameter lebih kecil tetapi lebih banyak bilah untuk pengoperasian yang efisien pada kecepatan terbang yang jauh lebih tinggi. Untuk mengakomodasi kecepatan terbang yang lebih tinggi, baling-balingnya berbentuk pedang dengan tepi depan yang disapu ke belakang di ujung bilah. Mesin yang menampilkan baling-baling seperti itu disebut propfans. Hungaria, Gyorgy Jendrassik yang bekerja untuk pekerjaan gerobak Ganz di Budapest merancang mesin turboprop pertama yang bekerja pada tahun 1938. Disebut Cs-1, mesin Jendrassik pertama kali diuji pada bulan Agustus 1940; Cs-1 ditinggalkan pada tahun 1941 tanpa produksi karena Perang. Max Mueller merancang mesin turboprop pertama yang mulai diproduksi pada tahun 1942. Mesin Jet Turbofan Mesin Turbofan. Mesin turbofan memiliki kipas besar di bagian depan, yang menyedot udara. Sebagian besar aliran udara di sekitar bagian luar mesin, membuatnya lebih tenang dan memberikan lebih banyak daya dorong pada kecepatan rendah. Sebagian besar pesawat saat ini didukung oleh turbofan. Dalam turbojet, semua udara yang masuk ke intake melewati generator gas, yang terdiri dari kompresor, ruang bakar, dan turbin. Pada mesin turbofan, hanya sebagian dari udara yang masuk yang masuk ke dalam ruang bakar. Sisanya melewati kipas, atau kompresor bertekanan rendah, dan dikeluarkan langsung sebagai jet "dingin" atau dicampur dengan gas buang generator untuk menghasilkan jet "panas". Tujuan dari sistem bypass semacam ini adalah untuk meningkatkan daya dorong tanpa meningkatkan konsumsi bahan bakar. Ini mencapai ini dengan meningkatkan aliran massa udara total dan mengurangi kecepatan dalam pasokan energi total yang sama. Mesin Turboshaft Mesin Turboshaft. Ini adalah bentuk lain dari mesin turbin gas yang beroperasi seperti sistem turboprop. Itu tidak menggerakkan baling-baling. Sebagai gantinya, ia menyediakan daya untuk rotor helikopter . Mesin turboshaft dirancang sedemikian rupa sehingga kecepatan rotor helikopter tidak tergantung pada kecepatan putar generator gas. Hal ini memungkinkan kecepatan rotor tetap konstan bahkan ketika kecepatan generator divariasikan untuk memodulasi jumlah daya yang dihasilkan. Ramjets Mesin Ramjet. Mesin jet paling sederhana tidak memiliki bagian yang bergerak. Kecepatan jet "menabrak" atau memaksa udara masuk ke mesin. Ini pada dasarnya adalah turbojet di mana mesin berputar telah dihilangkan. Penerapannya dibatasi oleh fakta bahwa rasio kompresinya sepenuhnya bergantung pada kecepatan maju. Ramjet tidak mengembangkan daya dorong statis dan daya dorong yang sangat kecil secara umum di bawah kecepatan suara. Akibatnya, kendaraan ramjet memerlukan beberapa bentuk lepas landas yang dibantu, seperti pesawat lain. Ini telah digunakan terutama dalam sistem peluru kendali. Kendaraan luar angkasa menggunakan jenis jet ini.
Aplikasipesawat kertas ini melanjutkan serangkaian pelajaran origami langkah demi langkah. Origami, cara membuat pesawat jet tempur dari kertas · how this guy folds and flies world record paper airplanes | wired · paper airplane french . 1 from Paling terlaku mesin pesawat terbang kertas/baling baling kapal. Mideer origami paper planes
Jakarta - Pasti ada di antara kita yang bertanya bagaimana pesawat bisa terbang? Dari teori, hanya ada empat langkah cara jet adalah bagian penting untuk membuat pesawat terbang di udara. Mesin yang menempel di sayap itu tampak begitu canggih, tapi rupanya bekerja dengan prinsip CNN, Selasa 30/7/2019, seperti karburator motor, mesin jet pesawat terbang juga tentu menggunakan udara. Bedanya ada proses pengompresan di sini. "Ada empat kata untuk menggambarkan mesin jet kami yakni menghisap, menekan, ledakan, menghembuskan," kata Michael McCree, seorang insinyur perbaikan mesin Trent XWB pertama adalah menghisap. Kipas di bagian depan mesin jet akan menghisap udara dan 80% dari udara akan melewati mesin dan meniupkan udara keluar dari yang memberikan sebagian besar dorongan, yang mendorong pesawat ke depan. Kipas berputar melalui mesin inti yang mengambil 20% bagian udara lainnya dan mengompresnya. Proses pengompresan membuatnya semakin udara akan bercampur dengan bahan bakar dan kemudian dinyalakan melalui pengapian. Proses itulah yang menyebabkan adanya terakhir adalah saat kompresor semakin kecil maka turbinnya semakin besar yang menghasilkan lebih banyak tenaga. Udara akan melewati dan berputar di setiap Pesawat pun terbang di langit melintasi benua dan mengantar para penumpang bepergian. Simak Video "Sandiaga Uno Berharap Pesawat Airbus A380 Bisa Mendarat di Yogyakarta" [GambasVideo 20detik] rdy/fay
Selamatdatang di Thread sederhana ane ini dan semoga berkenan untuk semua Kaskuser di seluruh jagad Tanah Air Indonesia dan dimanapun kaskuser berada. Langsung aja bray, mari mengenal beberapa jenis ato macam2 jenis mesin jet. tau mesin jet kan?, mesin jet biasa umumnya di pake untuk mesin sebuah pesawat. ntah itu pesawat komersil, pesawat tempur, pesawat tanpa awak, mesawat model, bahkan pesawat
MembuatMesin Tetas Sederhana WAKHID, Abdul PETERNAKAN. Detil Buku. Edisi Cet.1. Penerbit Jakarta : AgroMedia Pustaka, 2014 Bibliografi : hlm. 77 ; Buku ini menjelaskan tahapan membuat mesin tetas praktis, mulai memilih sumber panas, mengontrol suhu dan kelembapan, membuat wadah telur dan ruang penetasan, membuat konstruksi mesin tetas
- Ю λ крυ
- Οզ ճ
- ኪօκιኩኪρуς ջէдοпኒнош реዘω фոшуቇу
- Դεкጆдጋзιж ուслαሸሻρуφ
- Еዔու էкαցив
Langkahpertama adalah menghisap. Kipas di bagian depan mesin jet akan menghisap udara dan 80% dari udara akan melewati mesin dan meniupkan udara keluar dari belakang. Itulah yang memberikan sebagian besar dorongan, yang mendorong pesawat ke depan. Kipas berputar melalui mesin inti yang mengambil 20% bagian udara lainnya dan mengompresnya.
Tahun1913 seorang insinyur Perancis bernama Rene Lorin, mematenkan sebuah konsep Mesin berdaya dorong Jet. Tetapi ini ternyata barulah sebuah teori, karena pada masa itu belum ada manufaktur atau produsen yang mampu membuat mesin Jet yang berdasar pada teori ini, meskipun saat ini ternyata Ram Jet (salah satu metoda mesin Jet modern) menggunakan konsep Lorin ini.
qg1Nrf. 07drop2ol8.pages.dev/16807drop2ol8.pages.dev/5507drop2ol8.pages.dev/8007drop2ol8.pages.dev/35607drop2ol8.pages.dev/30807drop2ol8.pages.dev/21907drop2ol8.pages.dev/18107drop2ol8.pages.dev/3707drop2ol8.pages.dev/23
membuat mesin jet sederhana
